Una fábrica sin luces y un robot que perdió por 192 paquetes

Medio millón de personas se suben cada semana a un coche sin conductor en Estados Unidos. En México eso no va a pasar primero, y esa es la parte interesante del episodio.

Ricardo cuenta su primer Waymo en Austin —el momento en que el volante empieza a girar solo y tú vas atrás sin nada que hacer— y de ahí salimos a comparar a los cuatro que están compitiendo: Waymo, Tesla, Zoox y Nuro. Cada uno apuesta distinto. Waymo mete lidar, radar y cámaras y le cuesta decenas de miles de dólares por unidad. Tesla apuesta a puras cámaras y baja el costo un orden de magnitud. Nuro hace retrofit encima de coches que ya existen.

Después nos metemos en lo incómodo. Las cifras de seguridad que todos citan no son comparables entre sí: NHTSA mide muertes por cada 100 millones de millas, Waymo mide reducción porcentual de choques con lesión grave, y Tesla ni siquiera publica una tasa de muertes. Y luego el dilema ético, con Ricardo decidiendo a quién atropellaría un coche autónomo, incluidos los cuatro Beatles.

La segunda mitad se va a China. Un reportaje del New York Times describe una nave industrial donde cientos de robots ensamblan coches con las luces apagadas, porque los robots no necesitan verse. Ahí está la imagen del episodio. Y hay una razón demográfica detrás: la política del hijo único dejó a China sin la mano de obra que necesitaba, y México llega a esa misma circunstancia en menos de quince años.

También: un experimento donde un robot humanoide compitió diez horas contra una persona moviendo paquetes. Ganó la persona, por 192.

📡 En el Radar: Starship desplegando Starlinks por primera vez, Nueva York y los data centers, Kimi K3 y Jensen Huang defendiendo los modelos chinos, y AMD poniendo hasta cinco mil millones de dólares en Anthropic.

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